中国機と大韓航空機、清州空港であわや衝突

　18日午後10時12分ごろ、済州発清州行きの大韓航空国内線1958便（機種ボーイング737）が清州空港に着陸しようとしたところ、中国南方航空の清州発大連行き8444便（エアバス319）が誘導路から滑走路に進入してきて急停止し、わずか10メートルの距離で衝突を回避する事故があった。

　大韓航空機のクァク・チュホン機長は、時速150メートルで滑走路を1300メートル滑走した時点で、南方航空機が右側誘導路から滑走路に進入してくるのを視認したため、機種を左に振り、南方航空機も急停止し、衝突を避けた。滑走路の幅は60メートルに対し、大韓航空機の機体の幅は35.8メートルで、両機の間隔は10数メートルにすぎなかった。大韓航空機には乗客・乗員137人、南方航空機には90人が乗っていた。

　カトリック関東大航空経営学科のキム・ヒョジョン教授は「大韓航空機が南方航空機を視認した当時の速度で急操作すれば、バランスを失い、機体が滑走路を外れる危険性があった。機長が熟達しており、冷静な対処で大惨事を避けることができたのではないか」と分析した。

　韓国国土交通部（省に相当）は19日、今回の事故を航空法上の「準事故」と位置づけ、調査を開始した。現時点では南方航空機の機長が管制塔の指示を無視し、滑走路に進入したとの見方が有力だ。

　国土交通部関係者は「南方航空機の機長は管制塔の指示を誤解したか無視した可能性もある」と語った。キム教授も「通常は機長が管制塔の指示を復唱することになっているが、しっかりと履行していれば防ぐことができるトラブルだ」と指摘した。