▲グラフィックス＝ヤン・インソン

　全羅南道の務安国際空港で発生したチェジュ（済州）航空機事故で、事故機のブラックボックス（フライトデータレコーダー＝FDRとコックピットボイスレコーダー＝CVR）に最後の4分間のデータが保存されていないことが分かった。事故直前に機長が発信した遭難信号「メーデー」も記録されていなかった。ブラックボックスは航空機が完全に破壊されても形が保たれる装置だが、事故前の数分間の状況が記録されないのは非常に異例..

▲グラフィックス＝ヤン・インソン

　全羅南道の務安国際空港で発生したチェジュ（済州）航空機事故で、事故機のブラックボックス（フライトデータレコーダー＝FDRとコックピットボイスレコーダー＝CVR）に最後の4分間のデータが保存されていないことが分かった。事故直前に機長が発信した遭難信号「メーデー」も記録されていなかった。ブラックボックスは航空機が完全に破壊されても形が保たれる装置だが、事故前の数分間の状況が記録されないのは非常に異例だという。

　専門家らは、航空機のエンジンが2基とも損傷し、電気系統に深刻な問題が発生したため、ブラックボックスへの情報送信機能もマヒしたのではないか、と推定している。ブラックボックスは情報を受け取って記録する装置だが、受け取る情報がないため、記録の空白ができたということだ。

　これは、今回の事故を調査している韓国国土交通部（省に相当）航空・鉄道事故調査委員会が11日、「米国家運輸安全委員会（NTSB）で事故機のブラックボックスを分析した結果、航空機がコンクリート構造物に衝突する約4分前からブラックボックスのデータ保存が停止していたことが分かった」と発表したものだ。

　事故機は先月29日午前8時57分に管制官からバードストライク（鳥衝突）警告を受けた。その2分後の8時59分に「メーデー」を発信し、直ちに高度を上げるゴーアラウンド（着陸復行）を開始した。そして、1回目の着陸を試みた時とは違い、滑走路の反対方向への胴体着陸を試み、9時3分に滑走路の外側にあるローカライザー（着陸誘導装置）のコンクリート構造物と衝突した。ブラックボックスは8時58分50秒ごろに作動が止まり、機長のメーデー発信も記録されていなかったという。韓国航空大学のキム・インギュ飛行教育院長は「エンジンが2基とも故障し、ブラックボックスまで作動しなかったのは非常に珍しい事例だ」「エンジン故障後、衝突までの原因を解明する核心となるデータがないため、事故原因の解明も難航する可能性がある」と言った。

　航空機のエンジンが2基とも故障し、ブラックボックスも作動しなかったケースは、専門家らも「聞いたことがない」と話すほど、非常にまれなケースだ。ブラックボックスは1000℃以上の熱や水深6000メートルでも耐えられるように作られており、航空機が原形をとどめないような事故でも、ブラックボックスはその形をほぼ保つ。1983年の旧ソ連による大韓航空機撃墜事件で乗客・乗員269人全員が死亡した時も、ブラックボックスは作動して記録を残した。

　今回の事故でブラックボックスが作動しなかったのは、電気動力問題が原因である可能性が高い。航空機の電源供給において核心的な役割をするエンジンが2基とも機能不全状態に陥って電気系統に問題が発生し、ブラックボックスに情報を送る機能も止まったということだ。慶雲大学航空運航学科のチョン・ユンシク教授は「事故直前まできちんと機能していたブラックボックスが突然作動しなくなった」「電気系統の問題でブラックボックスのデータ受信がきちんと行われず、記録できなかったものとみられる」と語った。航空機にはエンジンとは別に補助動力装置（APU）があるが、別途に稼動させなければならないうえ、一部の装置電源とだけつながっており、ブラックボックスに対する情報送信まではできない。

　事実、航空機が自らの位置や速度などを外部に送る電波信号である放送型自動従属監視（ADS-B）信号も午前8時58分を最後に送出を停止した。これは、ブラックボックスが動作しなくなった時間とほぼ同じだ。この信号も電源供給に問題が生じると作動しなくなる。

　また一部には、ブラックボックスの電源供給そのものに問題が生じた可能性を指摘する声もある。ブラックボックスに電気が供給されず、同装置が作動しなかったということだ。

　ブラックボックスは航空機の速度・高度・エンジン状態など飛行データを記録するフライトデータレコーダー（FDR）と操縦室内の会話など音響情報を記録するコックピットボイスレコーダー（CVR）に分かれるが、2018年からはCVRに補助バッテリーの役割をする非常装置を付けることになっている。しかし、2009年に製造されたチェジュ航空機の事故機（機種B737-800）のブラックボックスには、こうした役割をする装置がなかったとのことだ。

　事故原因を解明する重要データであるブラックボックスの記録がないため、事故原因調査や今後の責任の所在を巡る混乱は避けられないものとみられる。今回の事故の原因を正確に解明するには、「バードストライク後、なぜゴーアラウンドをしたのか」「1回目の着陸を試みた時とは反対の方向から着陸し直したのはなぜか」「ランディングギア（降着装置）をなぜ手動で下ろさなかったのか」などを明らかにしなければならない。ブラックボックスのデータがなければ、バードストライク後に発生した状況は結局、推定するしかない、というのが専門家らの大方の見解だ。

　それ以上に大きな問題は、今後起こるであろう責任の所在を巡る攻防だ。事故に遭った航空機を製造したボーイングやエンジン・メーカーのCFMIの責任を問うには、ブラックボックスに基づく事故原因の解明が必要だ。しかし、客観的な証拠物がないため、ボーイングやCFMI側は過失を認めず、チェジュ航空などに責任を転嫁しようとするだろうという見方もある。航空大学のファン・ホウォン教授は「チェジュ航空などが今後、ボーイングなどの責任を問うには、ブラックボックスなどに基づく原因解明が重要だが、ブラックボックスの記録がなければ法的対応は難しいだろう」と語った。

キム・アサ記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

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